第413章武廣高鐵
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第413章 武廣高鐵
深秋的武漢，已不再酷熱難當。
從溫州移師武漢，武文傑馬不停蹄。
年底，武廣高鐵將要開通。與甬臺溫客運專線的250公裏時速不同，武廣是真正意義上的“高鐵”，運營時速與京津城際一樣，達到350公裏，而運營裏程則大大超過京津城際，達到一千公裏以上。
正式運營在即，這個時候正進入密集試車階段，武文傑受命參加綜合試驗。
“武廣高鐵是京廣高速鐵路最南段的部分，地處湖北、湖南、廣東三省境內，北起武漢站，途徑江夏、鹹寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠、花都、番禺，最後抵達廣州南站……”
武文傑邊饒有興致地聽當地鐵路部門工作人員的介紹，邊在座位旁的窗臺沿上擺放硬幣。
那硬幣可不是平著放的，而是立著。
動車組在行進過程中，他能把硬幣立起來不倒。
動車組即將進站，從減速到停下來，硬幣依然不倒。
再次啟動，從靜止到慢速，直到加到高速，那硬幣依然立在窗臺上，紋絲不動。
武文傑滿意地笑了。
動車組如此平穩，不光是車造得好，對於包括路基、橋梁、軌道等全部在內的線路，也都有極高的要求。
武文傑知道，跟京津城際鐵路比起來，武廣高鐵的整體技術水平又有很大的提升。
就先說線路吧。武廣高鐵全線鋪設的是無砟軌道，所用的技術在世界鐵路上都是領先的。
跟傳統有砟軌道比，這種無砟軌道結構十分穩定，用的是百米定尺鋼軌連續焊接工藝，完全可以保證線路極高的平順性，不但提高了旅客乘坐的舒適度，還大幅減少了車輪與鋼軌之間的磨耗。
再來說與線路相配合的，那就是動車組自身的減振系統了，這對武文傑來說可是再熟悉不過了，他為此傾註的心血和汗水，簡直難以言說。
武文傑在部署這方面的工作時，自有自己的一套說辭：“人家工程單位把鋼軌給咱們的車修得那麽平，咱好意思因為自己的活不到位，讓車跑起來一顛一顛的嗎？如果把車造成那樣，別說那麽些對不起這對不起那，單單面朝被人家弄得平平整整的軌道，咱們造車人就對不起。”
為把動車組造得跑起來穩，大夥簡直把腦袋都想破了。
有位同事做得絕了，誰都沒想到他會幹出那樣的事來。
他才買不久的一輛進口私家車，平穩性出奇地好，剛好那段時間他被動車組平穩性的這個難題給絆住了，百思不得其解，實在想不出高招來。
靈機一動，他把自己那輛車的減振系統給拆開了，經過反覆研究觀摩，居然從中摸出了點門道，一下把他的思路給打開了。
難題倒是突破了，可他的車在重新安裝後，卻怎麽也恢覆不了原先的狀態了，開起來像個跛子似的。
害得那位同事的愛人不幹了，直接來找武文傑，說她家的“二楞子”為了研究單位的事，把自家的車都給拆壞了。
盡管沒說讓單位給賠，但話裏話外說得也挺不中聽的。
武文傑本想自己掏點錢，好讓他們把車弄回店裏好好整整，算是花錢買個平安。
可一打聽，那錢也不是個小數，他個人掏還真有點費勁。
更何況人家店裏也有規矩，就是私自亂拆的部位，你就是花錢，人家也不管再修，只能自認倒黴。
那幾天可真把武文傑給愁壞了。
你不能說人家媳婦說的話沒道理，好端端的私家車，還挺新的，卻被折騰出毛病來，換了誰，也會心疼，這怨不得誰。
要是花錢能買來平安，自己從個人的“小金庫”裏拿點，再厚著臉皮跟丁娟娟“討”點，兩頭一湊，把問題解決了，也就沒事了。
可這招也行不通。
看著同事上班來時皺著的臉皮，武文傑的心裏別提有多別扭了。
忽然他一個閃念，眼前豁然開朗：“私家車的減振系統既然裝不回原樣去了，何不幹脆重新給它改造一下呢？”
說幹就幹。
既然原理都弄明白了，廠裏又有最好的加工設備，那何不單為這部車制造一套新的減振系統呢？
把汽車開進廠房，武文傑帶著幾位同事連加工帶裝配，楞是用造動車組的裝備，給這臺汽車重新弄了一套減振系統。
裝好以後把車開起來，竟然比原裝的效果還好。
武文傑一高興，也忍不住說起“大話”來：“我就說嘛，咱們既然能造出動車組來，那麽造臺高檔轎車也不是什麽難事啦。”
他這樣得意是有理由的，這不，時隔一年多，繼京津城際創造了“世界第一速”後，在深秋的武廣線，又要進行新一輪向速度極限的挑戰了。
所不同的是，這一次是“雙車重聯”試驗。
結果讓武文傑稍感遺憾——跟上次的394.3公裏時速相比，這次的“雙車重聯”跑出了394.2公裏時速。
“哎呀，要是能再快一點就好了！哪怕能達到394.4公裏呢。”武文傑心裏暗暗責備。
這次沖極限速度的整個過程他依然參與了，司機的表現堪稱完美，挑剔的武文傑說不出他究竟哪裏操作不夠好。
他把自己的遺憾跟丁娟娟說了，受到丁娟娟的奚落：“你呀你，永遠都是那個脾氣，總想著勝出，總想著往上走，也得給自己留一點緩一緩的空間吧。”
跟武文傑的心思不同，媒體的報道透著濃濃的自豪：“武廣高鐵今日成功試運行，從武漢站發車至廣州南站，用時不到三個小時，其間，列車跑出394.2公裏時速，創造‘雙車重聯’情況下的世界高速鐵路最高運營速度。”
聽著報道，武文傑心裏的那點懊喪也釋然了：“我們這回是‘雙車重聯’，能跑到394.2公裏已經相當了不起了。”
時至初冬，武廣高鐵正式開通，完全可以預計，在來年的春運中它一定會大放異彩。
愈發精瘦的小鐵子這麽說，明顯見老的車輛這麽說，日漸發福的老七也這麽說。
他們都是武文傑在試車的這些日子裏，在廣州與他相遇的。
本來武文傑是想攢個局，可大家各自都有要忙的事，一起相聚並不容易。
好在武文傑在廣州呆的時間不算短，得知他在這邊試車，那幾個人分頭過來找了他，或者一起吃個飯，或者嘆點早茶，或者喝杯咖啡。
他們對武文傑的評價眾口一詞：“看上去幾乎沒什麽變化。”
武文傑當然知道這話裏有恭維和玩笑的意味，這麽些年過去了，自己外在的變化肯定會有，但因為工作生活都十分充實，他確實感覺自己一直保持著比較旺盛的精力。
大家都已人到中年，進入了人生的黃金年華，個個都稱得上事業有成，不過按照他們幾個的說法，自己不過是掙口飯吃，小來小去的而已，哪裏像武文傑那樣，做的是國家的大事業。
“哪裏的話，”武文傑總有他自己的道理，“對於高鐵這項事業來說，其實咱們都是給這項事業添磚加瓦的建設者，只不過各自的分工不同罷了。我們搞得是高鐵的設計和總裝，看上去好像那高鐵是從我們手裏出去的，其實我們深知，沒有你們這些配套資源給予的全方位的支持，我們不可能造出高鐵來。高鐵確實很牛，但這軍功章裏有我們的一半，也有你們的一半。”
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深秋的武漢，已不再酷熱難當。
從溫州移師武漢，武文傑馬不停蹄。
年底，武廣高鐵將要開通。與甬臺溫客運專線的250公裏時速不同，武廣是真正意義上的“高鐵”，運營時速與京津城際一樣，達到350公裏，而運營裏程則大大超過京津城際，達到一千公裏以上。
正式運營在即，這個時候正進入密集試車階段，武文傑受命參加綜合試驗。
“武廣高鐵是京廣高速鐵路最南段的部分，地處湖北、湖南、廣東三省境內，北起武漢站，途徑江夏、鹹寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠、花都、番禺，最後抵達廣州南站……”
武文傑邊饒有興致地聽當地鐵路部門工作人員的介紹，邊在座位旁的窗臺沿上擺放硬幣。
那硬幣可不是平著放的，而是立著。
動車組在行進過程中，他能把硬幣立起來不倒。
動車組即將進站，從減速到停下來，硬幣依然不倒。
再次啟動，從靜止到慢速，直到加到高速，那硬幣依然立在窗臺上，紋絲不動。
武文傑滿意地笑了。
動車組如此平穩，不光是車造得好，對於包括路基、橋梁、軌道等全部在內的線路，也都有極高的要求。
武文傑知道，跟京津城際鐵路比起來，武廣高鐵的整體技術水平又有很大的提升。
就先說線路吧。武廣高鐵全線鋪設的是無砟軌道，所用的技術在世界鐵路上都是領先的。
跟傳統有砟軌道比，這種無砟軌道結構十分穩定，用的是百米定尺鋼軌連續焊接工藝，完全可以保證線路極高的平順性，不但提高了旅客乘坐的舒適度，還大幅減少了車輪與鋼軌之間的磨耗。
再來說與線路相配合的，那就是動車組自身的減振系統了，這對武文傑來說可是再熟悉不過了，他為此傾註的心血和汗水，簡直難以言說。
武文傑在部署這方面的工作時，自有自己的一套說辭：“人家工程單位把鋼軌給咱們的車修得那麽平，咱好意思因為自己的活不到位，讓車跑起來一顛一顛的嗎？如果把車造成那樣，別說那麽些對不起這對不起那，單單面朝被人家弄得平平整整的軌道，咱們造車人就對不起。”
為把動車組造得跑起來穩，大夥簡直把腦袋都想破了。
有位同事做得絕了，誰都沒想到他會幹出那樣的事來。
他才買不久的一輛進口私家車，平穩性出奇地好，剛好那段時間他被動車組平穩性的這個難題給絆住了，百思不得其解，實在想不出高招來。
靈機一動，他把自己那輛車的減振系統給拆開了，經過反覆研究觀摩，居然從中摸出了點門道，一下把他的思路給打開了。
難題倒是突破了，可他的車在重新安裝後，卻怎麽也恢覆不了原先的狀態了，開起來像個跛子似的。
害得那位同事的愛人不幹了，直接來找武文傑，說她家的“二楞子”為了研究單位的事，把自家的車都給拆壞了。
盡管沒說讓單位給賠，但話裏話外說得也挺不中聽的。
武文傑本想自己掏點錢，好讓他們把車弄回店裏好好整整，算是花錢買個平安。
可一打聽，那錢也不是個小數，他個人掏還真有點費勁。
更何況人家店裏也有規矩，就是私自亂拆的部位，你就是花錢，人家也不管再修，只能自認倒黴。
那幾天可真把武文傑給愁壞了。
你不能說人家媳婦說的話沒道理，好端端的私家車，還挺新的，卻被折騰出毛病來，換了誰，也會心疼，這怨不得誰。
要是花錢能買來平安，自己從個人的“小金庫”裏拿點，再厚著臉皮跟丁娟娟“討”點，兩頭一湊，把問題解決了，也就沒事了。
可這招也行不通。
看著同事上班來時皺著的臉皮，武文傑的心裏別提有多別扭了。
忽然他一個閃念，眼前豁然開朗：“私家車的減振系統既然裝不回原樣去了，何不幹脆重新給它改造一下呢？”
說幹就幹。
既然原理都弄明白了，廠裏又有最好的加工設備，那何不單為這部車制造一套新的減振系統呢？
把汽車開進廠房，武文傑帶著幾位同事連加工帶裝配，楞是用造動車組的裝備，給這臺汽車重新弄了一套減振系統。
裝好以後把車開起來，竟然比原裝的效果還好。
武文傑一高興，也忍不住說起“大話”來：“我就說嘛，咱們既然能造出動車組來，那麽造臺高檔轎車也不是什麽難事啦。”
他這樣得意是有理由的，這不，時隔一年多，繼京津城際創造了“世界第一速”後，在深秋的武廣線，又要進行新一輪向速度極限的挑戰了。
所不同的是，這一次是“雙車重聯”試驗。
結果讓武文傑稍感遺憾——跟上次的394.3公裏時速相比，這次的“雙車重聯”跑出了394.2公裏時速。
“哎呀，要是能再快一點就好了！哪怕能達到394.4公裏呢。”武文傑心裏暗暗責備。
這次沖極限速度的整個過程他依然參與了，司機的表現堪稱完美，挑剔的武文傑說不出他究竟哪裏操作不夠好。
他把自己的遺憾跟丁娟娟說了，受到丁娟娟的奚落：“你呀你，永遠都是那個脾氣，總想著勝出，總想著往上走，也得給自己留一點緩一緩的空間吧。”
跟武文傑的心思不同，媒體的報道透著濃濃的自豪：“武廣高鐵今日成功試運行，從武漢站發車至廣州南站，用時不到三個小時，其間，列車跑出394.2公裏時速，創造‘雙車重聯’情況下的世界高速鐵路最高運營速度。”
聽著報道，武文傑心裏的那點懊喪也釋然了：“我們這回是‘雙車重聯’，能跑到394.2公裏已經相當了不起了。”
時至初冬，武廣高鐵正式開通，完全可以預計，在來年的春運中它一定會大放異彩。
愈發精瘦的小鐵子這麽說，明顯見老的車輛這麽說，日漸發福的老七也這麽說。
他們都是武文傑在試車的這些日子裏，在廣州與他相遇的。
本來武文傑是想攢個局，可大家各自都有要忙的事，一起相聚並不容易。
好在武文傑在廣州呆的時間不算短，得知他在這邊試車，那幾個人分頭過來找了他，或者一起吃個飯，或者嘆點早茶，或者喝杯咖啡。
他們對武文傑的評價眾口一詞：“看上去幾乎沒什麽變化。”
武文傑當然知道這話裏有恭維和玩笑的意味，這麽些年過去了，自己外在的變化肯定會有，但因為工作生活都十分充實，他確實感覺自己一直保持著比較旺盛的精力。
大家都已人到中年，進入了人生的黃金年華，個個都稱得上事業有成，不過按照他們幾個的說法，自己不過是掙口飯吃，小來小去的而已，哪裏像武文傑那樣，做的是國家的大事業。
“哪裏的話，”武文傑總有他自己的道理，“對於高鐵這項事業來說，其實咱們都是給這項事業添磚加瓦的建設者，只不過各自的分工不同罷了。我們搞得是高鐵的設計和總裝，看上去好像那高鐵是從我們手裏出去的，其實我們深知，沒有你們這些配套資源給予的全方位的支持，我們不可能造出高鐵來。高鐵確實很牛，但這軍功章裏有我們的一半，也有你們的一半。”
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